經(jīng)銷商動態(tài)

1. “永達汽車”2021年度經(jīng)營業(yè)績公布

2022年3月15日，永達汽車服務控股有限公司（永達汽車）公布了2021年全年業(yè)績。

受益于過去一年豪華汽車市場的景氣，龍頭經(jīng)銷商之一的永達汽車實現(xiàn)了收入與盈利雙豐收。該集團營業(yè)收入792.05億元(包括代理服務收入在內)，同比增長14.3%;公司擁有人應占凈利潤為24.80億元，同比增長52.6%。

豪華車銷售穩(wěn)健增長

永達汽車長期深耕豪車賽道，新車銷量穩(wěn)健，毛利率穩(wěn)中有升。根據(jù)資料顯示，2021年的新車收入為637.82億元，同比增長9.5%；豪華品牌新車收入為539.50億元，同比增長10.3%，豪華品牌成為新車銷售的主要收入來源。其中，寶馬和保時捷銷量分別為8.27萬輛和1.15萬輛，分別占該品牌市場份額的10.1%和12.3%。

二手車交易量穩(wěn)步上升

過去的二手車市場以微小企的經(jīng)營模式為主，專業(yè)性及定價不夠規(guī)范，消費者相對缺乏保障。但隨著永達汽車等大型經(jīng)銷商集團加入競爭，并加碼二手車布局，憑借本身的車源、技術經(jīng)驗、口碑及穩(wěn)定現(xiàn)金流等優(yōu)勢，提供值得信賴的售前以至售后服務，更能吸引消費者。截至2021年底，永達汽車二手車交易量為7.16萬輛，同比增長37.0%。

全力謹進新能源業(yè)務

永達汽車，積極拓展新能源業(yè)務，以輕資產模式迅速布局新能源領域，目標成為國內領先的高端新能源汽車用戶全生態(tài)服務商。縱觀永達新能源領域的最新布局，公司已建立獨立的新能源業(yè)務管理架構，在持續(xù)做好豪華品牌新能源業(yè)務的同時，積極尋求與自主品牌及新勢力的合作，已經(jīng)跟特斯拉、小鵬、長城汽車等車企建立不同模式的合作關系，有望分享該市場快速增長的紅利。Smart品牌、華為智選AITO品牌、零跑、福特電馬、上汽智己等品牌也均已被納入永達的合作版圖。

2.“中升集團”2021年度經(jīng)營業(yè)績公布

2022年3月17日，中升集團控股有限公司（中升集團）公布了2021年全年綜合業(yè)績。

公報顯示，該集團營業(yè)收入1751.03億元，同比顯著增長18.0%；凈利潤為84.07億元，同比增長50.6%，在全球新冠疫情的多點頻發(fā)的情況下，中升集團企業(yè)凈利潤穩(wěn)步增長，體現(xiàn)了企業(yè)長期以來的卓越運營管理能力。

品牌戰(zhàn)略方面，2021年中升集團經(jīng)銷店總數(shù)增加至412家，其中，豪華品牌經(jīng)銷店達到254家，豪華品牌店數(shù)占比達到61.7%。中升集團2021年新車銷量為52.82萬輛，同比增長5.5%，豪華品牌新車銷量為29.93萬輛，較2020年增長8.7%。

中升集團在公報中表示：二手車業(yè)務將是集團未來的核心業(yè)務，也是目前的發(fā)展重點，截至2021年底，二手車銷售收入為81.33億元，同比大幅增長215.7%。二手車交易量為13.94萬輛，同比增長30.2%，占新車銷量的26.4%。2020年度百強經(jīng)銷商集團二手車占新車銷量比的行業(yè)均值為18.1%，中升集團在二手車業(yè)務方面領跑于百強經(jīng)銷商集團。

面對新的機遇和挑戰(zhàn)，中升集團表示在鞏固「品牌+區(qū)域」優(yōu)勢的基礎上，將持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)展二手車和電動車，并繼續(xù)堅持規(guī)模優(yōu)勢和效率提升并重的發(fā)展路徑。在進一步發(fā)揮規(guī)模效益的同時，通過數(shù)字化深化精細管理，聚焦核心品牌及重點區(qū)域，利用中升「億元榮耀俱樂部」、「二手車俱樂部」等方式，強化內部對標和過程管理，提升單店盈利能力，優(yōu)化集團整體運營效率，從而進一步鞏固集團核心品牌于行業(yè)內領先的銷售和盈利能力。

3、2021年中國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查結果發(fā)布：超半數(shù)經(jīng)銷商實現(xiàn)

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2021年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告，對汽車經(jīng)銷商全年的經(jīng)營情況進行了調查和總結。

總體來看，2021年全年經(jīng)銷商對主機廠滿意度、銷量目標完成情況以及盈利面都有顯著提升；不過，經(jīng)銷商也面臨著人員流失、客流量減少、芯片短缺導致資源供應不足，售后利潤下滑等風險。

“大量人員流失到其他行業(yè)，流失到了新勢力，這也使得人員成本不斷提升；今年上半年，預計還會受到芯片短缺導致的供給不充分、供給短缺的問題，一些優(yōu)質的資源不能滿足銷售需求，這也是經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)。另外提到比較多的是集客的質量和線索的量不足，這也是經(jīng)銷商面臨比較大的壓力。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示。

此外，多數(shù)經(jīng)銷商對于2022年的市場持樂觀態(tài)度，有90%的經(jīng)銷商認為2022年還會保持同比正增長，其中有四成的經(jīng)銷商甚至認為能夠達到10%以上的增長；只有10%的經(jīng)銷商認為2022年銷量會有所下滑。

近三成經(jīng)銷商完成年度銷量目標

報告顯示，盡管受到疫情反復、芯片短缺等不確定性因素的影響，仍有七成經(jīng)銷商完成了全年任務指標的80%以上；完成全年銷量目標的經(jīng)銷商占比為29.4%。

其中，豪華/進口品牌經(jīng)銷商年度目標完成情況較好，有近四成經(jīng)銷商完成全年銷售目標；合資品牌中，也有近三成經(jīng)銷商完成全年銷售目標。 

不過，調查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商新車銷售價格倒掛情況仍然存在，但明顯好于2020年。未出現(xiàn)價格倒掛的經(jīng)銷商占比上升2.9個百分點至29.4%。

“2021年新車的銷售結束了2018年以來持續(xù)的下跌，恢復了正增長，乘用車的銷量同比增長，經(jīng)銷商總體銷售規(guī)模有所增加?！崩蓪W紅表示，“價格倒掛的情況明顯好轉，主要是芯片短缺導致的新車供給不足，客觀上幫助經(jīng)銷商消化了庫存，尤其是在三季度，因此整體優(yōu)惠幅度、價格折讓就有一個明顯的收窄。”

此外，多數(shù)經(jīng)銷商對于2022年的市場持樂觀態(tài)度，有90%的經(jīng)銷商認為2022年還會保持同比正增長，其中有四成的經(jīng)銷商甚至認為能夠達到10%以上的增長；只有10%的經(jīng)銷商認為2022年銷量會有所下滑。

經(jīng)銷商盈利面大幅上升

由于芯片短缺導致供給不足，有利于經(jīng)銷商消化庫存、讓利幅度收窄。從盈利情況上看，2021年經(jīng)銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。

值得關注的是，2021年上半年，盈利的經(jīng)銷商占比僅為33.6%。

其中，豪華/進口品牌整體盈利情況較好，近八成的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比在50%以下。

“豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌盈利情況都是非常好的。10個豪華品牌的經(jīng)銷商中就有8個是盈利的，只有個別是持平或者虧損；合資品牌中，德系、日系盈利面相對較好，美系、韓系、法系盈利面比較低；自主品牌中，吉利、長安，比亞迪等品牌經(jīng)銷商也有非常好的盈利表現(xiàn)?！崩蓪W紅指出。

在經(jīng)銷商利潤結構中，新車銷售利潤占比提升明顯。盡管疫情反復、經(jīng)濟下行等因素影響著消費市場，但汽車產品受芯片短缺導致的“供不應求”使得終端優(yōu)惠幅度收窄，經(jīng)銷商新車銷售利潤提升，由2020年的1.3%升至1.5%。

不過，在919保險費改后，經(jīng)銷商的保險傭金收入顯著下降，再加上保險公司政策收緊，保險業(yè)務盈利能力下降，經(jīng)銷商金融保險業(yè)務利潤占比明顯下降。

值得一提的是，二手車毛利率大幅提升3.4個百分點至8.5%，在二手車市場利好政策推動下，經(jīng)銷商集團積極布局二手車業(yè)務初見成效。

“2021年二手車業(yè)務成為經(jīng)銷商新的利潤增長點，雖然經(jīng)銷商開始嘗試二手車經(jīng)銷業(yè)務，但是目前還有一些配套的政策沒有到位?！崩蓪W紅指出，“政策層面，‘國五’以上排放標準的二手車尚未在全國流通，北京等一線城市只能遷入‘國六B’，嚴重的制約了二手車的流通；同時，經(jīng)銷商呼吁跨省通辦的政策基礎上，進一步簡化異地驗車的流程，推進全國范圍的跨省通辦，并盡快確定二手車商品屬性，加快二手車流通速度；此外，二手車還面臨投保難的問題尚未解決。”

銷售渠道“進退交鋒”

“經(jīng)銷商很難參與直營模式，但對于授權模式和代理模式，經(jīng)銷商也有不同的擔憂?！崩蓪W紅指出，對于投資新店，經(jīng)銷商更傾向于授權模式，主要因為對授權經(jīng)營模式更加熟悉，且自主性更強，可自主開展相關業(yè)務。而對于代理模式，投資人的投入相應降低，不用承擔庫存，經(jīng)營風險也響應降低，但用戶維系和對渠道的控制也會降低。

“經(jīng)銷商未來的投資意向比較謹慎。豪華品牌中，有新建擴張意向的經(jīng)銷商集中在BBA和雷克薩斯；合資品牌主要集中在日系以及推出ID.系列純電產品的大眾品牌；自主品牌中則集中在長城、長安、吉利、比亞迪等龍頭企業(yè)；新勢力中，經(jīng)銷商普遍看好小鵬?！崩蓪W紅最后表示。

乘用車廠商動態(tài)

大眾汽車

大眾安徽MEB工廠全新車身車間完成建筑施工

2月23日，大眾安徽宣布其MEB工廠全新車身車間完成建筑施工。農歷虎年的首個里程碑，標志著大眾安徽朝建成集團全球電動出行中心又邁進了一步。
??大眾安徽MEB工廠廠區(qū)占地面積約50萬平方米，其中車身車間占地面積14萬平方米，廠區(qū)還涵蓋總裝車間、噴涂車間等設施。此外，加上正在建設的電池與零部件供應商園區(qū)，項目總面積93萬平方米。整座MEB工廠將于2022年中全面竣工，首款新能源車型的預量產車預計于2022年下半年面世，并計劃在2023年下半年量產投產。工廠最大年產能預計可達35萬輛新能源汽車。

豐田

豐田汽車4月全球產量目標下調17%

3月17日，豐田汽車表示，由于車用半導體持續(xù)短缺，其計劃今年二季度（4-6月）每月平均生產約80萬輛汽車。
　　具體來看，4月份，包括海外產量在內，豐田全球產量預計將減少15萬輛至75萬輛（日本25萬輛，海外50萬輛）。今年年初提供給供應商的數(shù)量包括預計恢復的減產數(shù)量，但由于半導體短缺的影響，豐田因此下調了產量。與年初的預測相比，5月和6月的產量下調幅度分別為10%和5%。
　　就在一周前，豐田表示其將在4月-6月削減至多20%的日本國內產量，以緩解芯片和其他零部件短缺給供應商帶來的壓力。目前，新冠疫情、俄烏局勢升級、原材料價格上漲、網(wǎng)絡攻擊為汽車零部件供應鏈帶來了巨大的壓力，豐田汽車也因此多次調整生產計劃。

在各方的幫助下，豐田努力恢復產量，希望盡可能在最短的時間內交付盡可能多的車輛。但是由于零件短缺，該公司不得不在最后時刻反復調整生產計劃，這給包括供應商在內的生產工作帶來了較大的影響。
　　豐田在一封聲明中稱，“在這種情況下，結合過去的情況，我們修訂了生產計劃，使其更符合最近的實際情況。具體來說，我們將4月-6月的3個月定位為'有意暫停'，并將根據(jù)供應商的人員結構和設施情況制定計劃?！?/span>

寶馬

華晨寶馬沈陽生產基地是寶馬集團全球規(guī)模最大的生產基地

華晨寶馬沈陽生產基地是寶馬集團全球規(guī)模最大的生產基地，擁有大東、鐵西兩座整車廠、一座動力總成工廠以及一個研發(fā)中心。公開資料顯示，華晨寶馬大東工廠和鐵西工廠主要投產寶馬1系、2系旅行車、3系（含標軸和長軸）、5系（長軸版）、X1、X2、X3等車型。目前，華晨寶馬鐵西新廠及大東工廠改擴建項目正在進行，竣工投產后整個生產基地年產能將逐步增至60多萬輛。華晨寶馬動力電池中心二期也即將開業(yè)，這里將率先量產寶馬集團最新第五代BMW eDrive動力電池。

長安汽車

長安汽車：2022年投資計劃為80.5億元

2月22日消息，長安汽車公告，2022年公司及控股子公司投資計劃為80.5億元，其中，固定資產投資32.46億元，股權投資48.04億元。公司將會根據(jù)新增項目實施規(guī)劃和上市規(guī)則相關規(guī)定履行相應具體項目的審批程序并進行披露。
??2月14日，長安汽車集團公布2022年1月銷量數(shù)據(jù)。長安汽車集團1月累計銷量277,244輛，同比增長10.0%。其中，長安系中國品牌銷量226,016輛，同比增長12.6%。長安系中國品牌乘用車銷量158,625輛，同比增長3.4%。1月，長安系中國品牌新能源汽車銷量13,600輛，同比增長243.9%。

奧迪

      奧迪一汽新能源工廠4月開工 規(guī)劃產能15萬輛

奧迪與一汽合資的新能源汽車項目（下稱奧迪一汽）有了最新進展。2月11日，吉林省投資項目在線審批監(jiān)管平臺發(fā)布的奧迪一汽新能源汽車項目備案公示顯示，雙方投資209億元打造的新能源工廠將與4月正式開工，預計竣工時間為2024年12月。該項目占地面積246萬平米，規(guī)劃年產能15萬輛，建成后將生產三款純電動新能源車型。
　　未來，要持續(xù)保持在國內豪車市場上的領先地位，全面擁抱電動化是必經(jīng)之路，奧迪一汽新能源工廠的投建，彰顯出的是奧迪在國內高端電動車領域發(fā)力的決心。

特斯拉

特斯拉上海工廠計劃擴建零部件生產項目

特斯拉2月22日公布了特斯拉超級工廠項目（一期）第一階段-零部件生產工藝提升項目（產能調整）的環(huán)評報告。特斯拉在報告中表示，為滿足企業(yè)出口需求，特斯拉上海擬在一期地塊現(xiàn)有廠房內建設該項目，擬通過增加生產車間，增加工人數(shù)量，提高設備開動率等方法，提高零部件產能。
?  乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 1 月份中國產汽車銷量為 59845 輛。其中出口 40499 輛，國內零售銷量 19346 輛。如果按照此數(shù)據(jù)預估，中國產特斯拉今年的銷量或將超過 70 萬輛。
??因為成本等因素，特斯拉上海工廠更具價格優(yōu)勢，已承擔起特斯拉出口重任。

比亞迪

比亞迪落戶襄陽，首期投資100億生產動力電池

據(jù)襄陽日報報道，襄陽市與比亞迪股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。王傳福表示，“比亞迪公司將加快推進襄陽比亞迪產業(yè)園項目建設，助力湖北打造國家級新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)基地。”
　　據(jù)報道，襄陽比亞迪產業(yè)園主要包括動力電池生產線及零部件、零碳園區(qū)、新能源汽車零部件等項目。產業(yè)園將分3期建設，一期總投資100億元。
　　作為自研自產動力電池的比亞迪，在3年前就計劃剝離動力電池業(yè)務使其獨立發(fā)展，并且向整個汽車行業(yè)提供動力電池供應。截止目前，特斯拉、豐田、一汽、福特，甚至蘋果都傳聞將采購比亞迪的刀片電池。
　　隨著動力電池業(yè)務的獨立，外部采購量的增長，擴大動力電池產能成為比亞迪的當務之急。因此，此次比亞迪落戶襄陽，主要以動力電池生產為主?！?/span>

理想汽車

理想汽車出資4億領投欣旺達電池公司增資

??欣旺達發(fā)布的欣旺達電動汽車電池有限公司增資公告顯示，欣旺達電池公司獲得了和諧海河、車和家、Sky Top、蔚瑞投資、巡星投資、睿海裕能、嘉興等共19家企業(yè)合計24.3億元人民幣的增資，本次增資對應的欣旺達電池公司合計股權比例為19.5495%。增資完成后，欣旺達電池公司的注冊資本將由約50.887億人民幣增至 63.252億人民幣。
　　值得注意的是，在投資方名單中，江蘇車和家汽車有限公司出資4億元領投，該公司是理想汽車關聯(lián)企業(yè)，法定代表人為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。通過本次投資，江蘇車和家將持有欣旺達電池公司3.218%的股權。
　　伴隨多家企業(yè)投資，欣旺達電池公司的股權比例也有所變化，公告顯示，增資完成后，欣旺達子公司欣旺達惠州新能源有限公司持有欣旺達電池公司的股比將由 71.5315%變更為 57.5475%。

行業(yè)動態(tài)

政策解讀

北京:積極推廣新能源汽車，加快基礎設施建設

3月2日，北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)2022年行動計劃》，其中在《大氣污染防治2022年行動計劃》中指出，要積極推廣新能源汽車，今年6月底前，由北京市新能源汽車聯(lián)席會議辦公室牽頭，對標“十四五”末全市力爭累計推廣新能源汽車200萬輛的任務要求，制定本市“十四五”時期新能源汽車推廣應用工作方案，明確目標措施。按照“時間近半、任務近半”的原則，確定2022年年度目標，并組織實施。按照早實施、早見效的原則，年底前組織相關部門力爭實現(xiàn)配套措施、鼓勵政策應出盡出。
??按照計劃，6月底前北京市城市管理委將制定實施“十四五”時期新能源汽車能源補給基礎設施發(fā)展規(guī)劃，按照“合理布局、可建盡建”的原則，加快基礎設施建設，構建“以居住地、辦公地充電為主,社會公用快速補電為輔”的充電設施網(wǎng)絡；重點研究現(xiàn)有小區(qū)充電基礎設施優(yōu)化布局，推進高速公路服務區(qū)快充站實現(xiàn)全覆蓋。